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针对马尔乔内上述表态，FCA中国合资公司广菲克(广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的简称)至今未作表态。而实际上，广菲克旗下的菲亚特品牌销量已经说明问题所在。今年1-4月份，菲亚特国产车型销量累计为90辆，从车型上看，菲翔销量为70辆，同比下降92.7%；致悦销量为20辆，同比下降95.9%。正如马尔乔内所言，菲亚特在中国是一个战略失误。

资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团、FCA以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到32万台。其中长沙工厂生产全新Jeep自由光、大指挥官，以及菲亚特菲翔、致悦。广州工厂生产全新Jeep自由侠、全新Jeep指南者。

实际上，早在广菲克之前，菲亚特就曾在1999年牵手南京汽车，成立南京菲亚特，推出了当时风靡市场的派力奥车型，以及之后的西耶那、菲亚特·周末风等紧凑型家庭轿车，在小型车及紧凑型车市场具有良好的口碑。但是时运不济，以小型车主打市场的菲亚特在中国市场很快遭遇了发展瓶颈。业内专业人士认为，造成这一问题的首要原因是中国小型车市场需求出现萎缩；其次是菲亚特在欧洲增长乏力。在内外部双重压力下，2007年南京菲亚特项目正式宣布终止。

但是菲亚特对中国市场满怀信心，一直在积极寻找合作伙伴，并先后与国内多家车企密切接触，计划成立新的合资公司。与此同时，2009年，菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司的计划获得欧盟委员会的批准。直到2014年1月，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全面收购，跻身全球第7大汽车制造商。此时，手握菲亚特和克莱斯勒两大品牌成立广菲克项目，让FCA信心大增，也为菲亚特第二次进入中国市场提供了最佳机遇。

在资本高手马尔乔内的力推下，FCA框架内的Jeep品牌在全球范围内的业务快速发展，从2008年到2016年，其全球年销量从50万辆暴增至140万辆。马尔乔内不止一次地表示：“自2015年年初以来，集团的股东价值几乎翻番。”根据海外媒体的估测，Jeep品牌市值已高达220亿美元，远高于同期FCA的市值，而去年Jeep品牌在中国用户累计突破百万，达到新的阶段。在中国市场，Jeep品牌从零开始，销量5万辆到年销量过20万辆，年复合增速近40%，成为中国市场增长最快的国际品牌之一。

但是菲亚特品牌似乎并没有那么幸运！在成立广菲克之后，菲亚特在中国市场销量一直差强人意。其中，2015年累计销量仅为3.2万辆，2016年累计销量为7618辆，2017年为2273辆，今年1-4月仅售出90辆。受菲亚特品牌拖累，广汽菲克销量也连连下跌。今年1-4月，广汽菲克同比分别下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%。今年前4个月，广汽菲克累计售出48522辆，同比下跌31.45%。显然，不管是广菲克还是FCA，都已经到了必须做出抉择的时候了。

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